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文章来源:中国科学技术大学    发布时间: 2019-03-08 07:38  【字号:      】

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  原标題:一個重大變化的開始!這些國家鐵路要采用中國标準了

  來源: 牛彈琴

  (一)

  軌道的寬度,是一個非常敏感的政治問題。

  在俄羅斯、蒙古以及其他原蘇聯國家,軌道寬度1520毫米,這就是寬軌,1520也被稱為俄羅斯軌距。

  在印度,軌距更寬,達到1676毫米。受印度的影響,尼泊爾唯一的鐵路,使用的也是印度這一寬軌。

  但作為鐵路大國的中國,使用的是1435毫米标準軌。由此,北京至烏蘭巴托至莫斯科的國際聯運列車,每次在進入蒙古國前,都要重裝轉向架和輪對,這樣才能在寬軌上繼續奔馳。

  費時,耗力,更折騰。

  但接軌,馬上涉及重大政治立場問題,在民族主義情緒高昂的時候,必定會被扣上種種帽子。就像中國網絡上“漢奸”的帽子滿天飛,國外肯定也不乏類似的民粹指控。

  作為一個意味深長的變化,尼泊爾基礎設施和交通部長馬哈塞特(Raghubir Mahaseth)明确表示,尼泊爾鐵路将使用中國标準的鐵路軌距。

  原因很簡單,這一“标準軌距的價格較低,以及被多國使用”。

  按照尼泊爾規劃,屆時尼泊爾與中國接軌的鐵路,以及尼泊爾境内東西橫貫的鐵路,都将采用中國軌距。

  也就是說,以後中國的火車将不需要更換輪對,就可以直接駛往尼泊爾各地,中國和尼泊爾的聯系,肯定會更加緊密。

  但印度難免很焦慮。

  按照一些外媒的分析,一旦尼泊爾和中國同軌距,意味着中尼鐵路無縫銜接,從而中國和尼泊爾經濟将發生質的變化,在一些印度人眼裡,這無疑是印度的一大挫敗。

  要知道,印度一直将尼泊爾視為自己的勢力範圍。因此,在軌距問題上,印度向尼泊爾施加了強大的壓力,要求不要使用中國标準,而是繼續使用和印度同一軌距的寬軌。

  但這遭到尼泊爾的斷然拒絕。馬哈塞特的态度就很堅決,反而诘問印度:為什麼你們的鐵路不能使用标準軌?

  尼泊爾人顯然沒有忘記,去年因為民族糾紛,印度一度對尼泊爾實施了長達5個月的貿易封鎖,這讓内陸國尼泊爾物資全面告急,尼泊爾很多汽車都無油可加,隻能趴在路邊。

  最後,尼泊爾請求中國提供援助,一輛輛運油車越過喜馬拉雅山脈,緩解了尼泊爾的燃眉之急。

  因此,對于修建中尼鐵路,尼泊爾有着迫切的期待。

  (二)

  放在一個更宏大的視野看,與中國接軌,也已經不是尼泊爾一個國家的選擇。

  2014年,蒙古國議會在激烈辯論後也同意,将在中國鄰近的兩段鐵路,采用與中國相同的标準軌。

  2016年,俄羅斯媒體也報道,“為向北京表明合作誠意,莫斯科作出了重大的示好之舉”,俄遠東發展部建議在俄境内鋪設一條鐵路,寬度與中國使用的國際标準軌距看齊,而非俄羅斯的寬軌。

  這将是俄羅斯第一次采用中國軌距,也難怪俄羅斯《獨立報》認為,這是在向中國“重大示好”。

  這是非常不容易的舉動,因為軌距問題,看似是一個經濟問題,更是一個重大的政治問題。

  在蒙古國當時的表決中,84%的議員支持采用标準櫃,但反對者中也不乏高呼警惕的。以至于蒙古國總統額勒貝格道爾吉不得不公開表态,所謂“鋪設标準軌鐵路的話中國将占領蒙古”的說法,是在制造國家分裂,而且蒙古國為此争論了六年,浪費了6年。

  俄羅斯顯然也考慮到軌距的敏感性。俄羅斯遠東發展部新聞局就宣稱,“這隻是一條鐵路通道,它屬于濱海邊疆區-2号 交通走廊的一部分,将連接珲春與紮魯比諾”。

  “這甚至稱不上是真正意義的鐵路,而隻是通往吞吐中國轉口貨物港口的一條專用線路,這并不是說鐵路要轉而采用中國的軌距。”

  在尼泊爾,考慮到敏感性,尼泊爾主要鐵路将使用中國軌距,隻是與印度銜接的幾段短鐵路,還是會采用印度的寬軌,但尼泊爾也在遊說印度,最終兩國都采用中國的标準軌距。

  (三)

  變軌的背後,還是經濟的巨大影響力。

  如果中國是一個衰敗的國家,這種變軌,顯然是想都不要想的事情。

  對俄羅斯和蒙古國來說,建造中國軌距的鐵路,最大的好處就是:可以賺更多的錢。

  蒙古國煤炭等資源,隻有一個輸出地——中國。為了降低成本、多增加收入,采用标準軌,從經濟效益上來說,完全是順理成章。

  尼泊爾轉而使用标準軌,也是更好與中國相銜接,降低物流成本,當然,避免過度依賴印度,也是尼泊爾的一個動力。

  尼泊爾總理奧利就說:“我們不能忘記,我們擁有兩個鄰國。我們不想僅僅依靠一個國家,隻有一個選擇。”

  從長遠看,接軌更是全球化的必然要求。

  想象一下,未來某一天,如果中國和印度都是同一軌距,大量貨物将能高效往來,這無疑對兩國貿易都是一個極大促進,對中間的尼泊爾來說,更是一個重大利好。

  随着中國影響力不斷擴大,“一帶一路”轉化為現實經濟動力,除了蒙古國、尼泊爾外,奉行寬軌的中亞哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦等國,最後變軌與中國鐵路銜接,未嘗沒有可能性。

  甚至不排除俄羅斯在某一天也改用标準軌,這樣歐亞鐵路通道将更有經濟效益和競争力。互聯互通,由此才徹底互聯互通。

  作為一個例證,100多年前的加拿大和美國南部,也都奉行寬軌,但随着貿易的發展、經濟的融合,各方都要求統一軌距降低成本。最終的結果,自然是強勢經濟取勝,加拿大以及美國南方轉而使用标準軌道,南北戰争後的美國,乃至整個美國和加拿大,融合成一個經濟體。

  所以說,尼泊爾、蒙古國、俄羅斯的舉動,肯定是一小步,但卻預示着一個重大變化的開始。

  當然,所有的前提,還是中國經濟本身的繁榮和強大。

  



(责任编辑:钦黎明)

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