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汽車延保,是實惠?還是噱頭?

作者: 何登峰 來源:鸿彩彩票,北京青年報 時間:2018-03-14 10:41:04

    中國汽車市場進入微增長時代,汽車利潤鍊開始逐步向後市場轉移,包括車企及經銷商們也無一例外地把售後服務當作一個重點。按照發達國家汽車市場的發展經驗,未來汽車售後服務利潤将占到整車利潤的6成左右,汽車延長保修服務作為售後服務的一種新形式,今後将成為車市争奪的一個焦點。目前看來,國内衆多車企自2013年汽車三包政策之後,普遍已經把延長質保業務提上日程。但從近年的實際業務來看,延保服務有着各種各樣的形式,究竟延保服務是實惠還是噱頭?哪種延保是消費者需要的?本期,本報一一為車主揭秘!

    送——品牌自信的表現

    實際上,在2013年三包法規《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》出台之前,多家車企的保修期範圍低于法規中要求的3年或者6萬公裡。比如北京現代、華晨寶馬和上海通用等車企都不能達到法規要求。随着這部法規的出台,各品牌開始密集調整車型質保期限,且普遍調整為3年或者10萬公裡。一些車企更是高于法規要求,以北京現代為例,在法規實施的當年把全系車型的質保期限升級為510萬公裡。華晨寶馬不僅把整車保修期調整3年或者10萬公裡,還在此基礎上追加車身無鏽穿保證期限為12年,混合動力車企電池保修期限為5年或者10萬公裡,以提升車型的品牌價值。

    那麼,什麼又是汽車延保呢?所謂汽車延保是車企推出的基于正常保修期之外的車輛保修服務政策。目前,幾乎所有的車企都發布了延保服務政策,所不同的是類型多種多樣,足以讓消費者眼花缭亂!比如有免費和自費之分,有分級和不分級之分,也有針對不同車型推出延長質保服務,等等。一般而言,購買新車時免費自帶的延保服務最為實惠,比如雷克薩斯在CT220上市銷售時,推出了615萬公裡超長保修期;法拉利在去年把保修期延長至15年;一汽紅旗把高端産品的保修期延長為終身服務,這些超長保修期的出現,不僅僅是對産品質量的自我保證,也是一種品牌自信。

    賣——更像是預付款業務

    正所謂服務是有價值的。目前,相當多的車企推出的延保服務都采取的是付費的方式,且不同車齡的車費用不同。以北京奔馳E級某一階段的延保費用為例,車齡為6個月内的新車延長1年質保的費用為2500元,2年為4800元;而超過2年不足3年的車型購買延保,一年期為3100元,2年期為6200元。與此同時,車企還提供了多項增值服務,比如輪胎換新服務、重置補償服務、交通救援服務等。對于車企而言,車主購買延保服務更像是一種預付款業務。

    當然,不同車企、車型推出的延保服務也是不同的。一汽豐田推出的AAA延保計劃分為兩個方案,分别是暢行計劃和安心計劃。暢行計劃主要針對發動機、變速箱、燃油系統和傳動系統等價格相對昂貴的部件進行保障,能有效減少主要汽車部件故障所帶來的大額維修費用,而安心計劃隻是與原廠同級别的保修範圍。這兩個方案中暢行計劃的費用要高于安心計劃,不同計劃适合不同需求的車主購買。從這一點上看,車企推出延保計劃從某種程度上讓車主用車更加放心。

    不僅僅是合資品牌,自主品牌長城汽車、吉利汽車、奇瑞汽車也都推出收費延保服務,試圖抓住這一強大的市場需求。就在2018年伊始,長城汽車推出的高端品牌WEY的延保服務,對于全系車型的發動機、變速器及傳動系統的三大件實施延保服務,延保期限為1/2萬公裡、2/4萬公裡兩種,通過提升車輛價值提升WEY品牌知名度。

    促——提升滞銷車型銷量

    有過購車經驗的車主都知道,在4S店内買車的時候,店員都會以各種促銷手段吸引消費者選擇,其中贈送延保服務是最重要的一項。打開網頁尋找相關信息,搜索“延保”往往能看到很多這樣的信息:福睿斯優惠3萬元送12萬公裡延保;全新Jeep自由光送25萬公裡發動機延保;名爵ZS平價銷售購車送2年延保1年;奔馳GLA 200直降還送延保……這些信息都是經銷商的促銷手段,希望以大力度優惠吸引消費者購買。

    在汽車産品營銷中,已經有一些品牌把延保服務應用到了極緻。比如,東風小康推出風光580車型715萬公裡質保服務産品,硬是把一款不到10萬元的産品,在上市不到1年半時間内銷量超過22萬輛。東風小康的相關人士在接受媒體采訪時表示:“我們一開始就不是玩虛的!一般車企提出來的15萬公裡質保,大部分隻是發動機+變速箱,而我們質保卻覆蓋了發動機、變速箱、制動系統、轉向系統、燃油系統、散熱系統、空調系統、電器、車身、内飾及安全件和功能件,因此在市場上受到消費者的歡迎。”

    同樣是一種營銷手段,自主品牌奇瑞汽車更是通過提供免費延保服務賣出了自信。2016年,奇瑞汽車宣布,旗下艾瑞澤5、瑞虎3、瑞虎5三款車型在車輛超過原廠3/8萬公裡整車質保期後對其發動機核心部件保修服務延長至10年或者100萬公裡,對于一款量産的熱銷車型而言,這幾乎是史無前例,足見奇瑞對于自己研發的發動機技術的自信。截至目前,奇瑞延保的三款車型艾瑞澤5、瑞虎3、瑞虎5仍然是當家車型,支撐着奇瑞汽車的大半銷量。

    避——規避汽車潛在質量風險

    汽車延保無疑是讓車主更加安心地用車,但是也有車企利用這一點,規避汽車存在的潛在質量風險。最早的始作俑者應該是一汽大衆,當年大衆DSG變速箱出現投訴後,一汽大衆把20121231日之前生産的DQ200(七速)和DQ250(六速)雙離合變速箱的質量擔保期延長至10年或者16萬公裡;2014年速騰斷軸事件發生後,一汽大衆更是把汽車懸挂延長至10年。業界在評價這一事件時認為,這種頭疼醫腳的方式豈能讓消費者滿意!

    一汽大衆顯然不是個例。之後長安福特在2014年,因為搭載2010-2014年生産的PowerShift 6速雙離合自動變速箱出現頓挫、抖動、漏油等問題,對其所涉及車型36萬公裡常規保修期延長至516萬公裡。2017年,長城汽車因哈弗H2與哈弗H6存在抖動、異響等問題,受到大量消費者投訴,在中消協的大力促動下,承諾對其壓縮機質量擔保期延長至10年或20萬公裡。上述案例表明,汽車延保已經成為車企在應對此類危機時慣用的一種手法,用以規避汽車質量風險。雖然說這種規避問題的操作一定程度上緩和了消費者情緒,為後期的技術解決方案争取了時間,但是目前還難以确定:這個時間到底會有多長! 消費者是否願意無限期等待下去。

    總之,目前市場上汽車延保是多種多樣的,不同廠家有不同的條款及相關限制條件,消費者在享受其實惠的同時,一定仔細研讀相關條款,避免在後期維權時遭遇各種麻煩,否則隻能當做是車企營銷活動的一個噱頭了!

    文/本報記者  何登峰

    汽車延保,到底要不要有?

    汽車延保到底要不要有?要回答這個問題,先要從汽車延保的類型說起。一般而言,目前汽車延保服務的提供方主要有品牌廠商、4S店、第三方服務機構,不同的提供方會提供不同的延保服務,消費者可以根據自身購車的需求選擇不同的延保服務産品。

    擔心什麼買什麼

    一般而言,廠商提供的延保服務都對特定的部件進行保修,比如發動機、變速箱、懸挂等,消費者如果再買車時對上述配件技術不放心,可以選擇購買廠家提供的上述部件延保服務。如果要真正做到安心用車,也可以購買4S店或者第三方機構提供的延保服務,這類延保服務一般會提供更加豐富的延保範圍,比如發動機、變速箱、傳動系統、刹車系統、燃油系統及電氣系統六大系統的服務,基本能夠滿足車主的保障需求。

    延保能讓汽車保值

    一般而言,購買新車的同時購買延保服務價格會更加優惠,而随着使用時間的加長,延保價格也會逐步提高,因此如果新車上提供的延保價格合理,消費者也可以選擇購買延保服務,即使車輛使用兩三年後換車,可以讓自己的二手車盡可能保值,因為目前在二手車交易環節,延保作為一種售後服務在大力推廣,屆時不怕沒有人認可延保。

    當然,購買延保也有一個最大的“問題”,就是要按照條款要求在品牌指定的維修地點維修、保養,否則出現問題時廠商将拒絕保修,消費者隻能通過法律途徑解決。

    哪種延保适合你

    專家建議,選擇延保服務一般應該考慮三種因素,一是車輛配備相對比較複雜的新技術部件,可以選擇購買延保服務,因為這類部件如果出現質量問題需求維修,往往維修成本巨大,購買此類延保,能夠幫助消費者節省後期潛在的維修費用;二是相對于一些經濟型車,中高級車及豪華車應該購買延保服務,因為這類車輛保修期後維修費用較高。從目前質量投訴排名來看,美系及法系車投訴較高,建議購買延保服務;三是根據自己的使用情況選擇購買延保服務,比如一些車主喜歡自駕遊,車輛使用頻率往往較高,因此可以根據具體情況,及時判斷車輛存在的潛在問題,有針對性購買延保服務,節省維修成本。

    總之,買不買延保最終還是要看車主自身的需求。當然了,如果消費者的車輛自帶延保服務,那不僅車輛價值升高,今後用車也會安心許多。

    文/本報記者  何登峰

    ●記者觀察●

    汽車延保不是保險?

    幾乎可以肯定,汽車延保服務的亂象今後會進入一個高發期。

    原因有三,一是2013年之後集中推出的延保服務質保期将陸續到期,各車企售後服務壓力将陡增;二是車企延保服務條款不一,導緻出現問題後車主和車企之間出現互相扯皮的現象;三是大部分車企售後服務業務經驗不足,對延保服務成本缺乏精準核算,導緻入不敷出,從而降低服務質量。

    實際上,對于大多數車企而言,初期在推出延保服務政策時,心裡都有一本賬:一是希望通過推出延保服務,帶來更高的品牌忠誠度,二是希望深挖售後服務市場的潛力,提升其品牌價值。但是在實際的操作中,随着後期車型保有量增大,如果一旦質量失控,車企的售後利潤風險也會逐漸加大,這也在一定程度上導緻了車企延保服務的質量将會出現較大的波動。

    在這樣的背景下,一旦發生問題,車企及經銷商或将和消費者發生法律糾紛。就在去年底,東北一位奧迪車主因為兩次保養未在品牌指定的特别經銷商處進行,而被奧迪拒絕旅行質保服務。這位奧迪車主的A6L購買于20141月,按照購車合同的約定,20171月廠家提供的質保到期,車主在店内以7040元的價格購買了一年延保服務,質保期随之延長到20181月。但是在去年的一次維修保養中,這位車主被告知車輛需要更換發動機,且須自付費用接近12萬元,原因是車主在質保期内,有兩次在非廠家指定的經銷商處保養,違反奧迪車延長保修服務條款,奧迪廠家因此拒絕承擔12萬元維修費用。目前,車主正在收集相關資料及證據,希望以法律的手段挽回損失。

    當然,也有車企主動取消延保服務的。就在近日,傳言英菲尼迪将在4月份之後取消之前實施了多年的“4年或10萬公裡免費9次整車保修服務”,這不僅是因為有售後服務成本上升原因,也有英菲尼迪調整促銷手段的考量。從這項延保服務推出的背景看,英菲尼迪初期為了提升銷量,急于和日系的雷克薩斯和讴歌看齊,推出這項延保服務,基本上為車主做到了養車無憂,但是同時車企及經銷商售後服務利潤也出現了一定下滑。出于調整利潤結構的考量,英菲尼迪将在4月份之後重新調整相關政策。可以肯定的是,英菲尼迪承諾将把更多的讓利體現在車價上。

    總之,汽車延保隻是一種質量保修,不是車險,不能解決所有問題,因此消費者在購買及享受汽車延保時,應該仔細閱讀汽車延保條款,合理使用汽車延保服務,做到安心用車。

    文/本報記者  何登峰

 

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