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為提升銷量

車企布局網約車市場

作者:何登峰 來源:鸿彩彩票,北京青年報 時間:2018-12-28 09:13:00


    汽車市場全年銷量趨勢已定,車企開始殺入網約車市場不失為一個權宜之計。近日,包括福特、豐田、大衆、戴姆勒和寶馬等汽車制造企業紛紛宣布進入出行服務領域,推進中國的網約車市場。作為汽車“新四化”(電動化、智能化、互聯化和共享化)的重要組成部分,車企進入這一領域不單單是一種新業務探索,在銷量下滑的中國汽車市場當下也十分的應景。

    醉翁之意不在銷量

    12月14日,寶馬中國正式在中國市場啟動BMW即時出行高檔網約車服務,并把成都作為首個落地的城市。初期,寶馬将為該網約車服務車隊提供100525Li M運動套裝車型和100BMW 530Le(插電式混合動力車型),起始階段的目标客戶将橫跨商務和高端私人領域。

    從初期投放的數量來看,200輛寶馬并不能給寶馬中國的銷量帶來太大的貢獻,但是作為一個新業務,寶馬很早就對出行服務市場寄予厚望。2011年,寶馬集團就與全球領先的汽車租賃公司Sixt合資成立了高檔汽車共享服務品牌DriveNow2017年年底,寶馬集團全資控股的ReachNow旗下分時租賃品牌EVCARD分時租車正式落地成都,向市場投放了100輛純電動BMW i3升級版。

    有報告稱,2017年,中國按需出行市場(包括網約車)價值超過150億美元,預計這一數值未來幾年将以每年33%的增幅,到2025年達到2010億美元,到2030年達到6560億美元。正是強大的市場需求,讓急于尋找出路的車企看中了出行服務市場。一些機構預測,随着汽車市場逐漸成熟,汽車廠商及零部件供應商的利潤會繼續下滑,而移動出行服務商的利潤會逐年增長。

    一些汽車市場人士對北青報記者表示,對于車企而言,進入潛力巨大的移動出行服務商有三大好處,一是迅速撬動資本市場,短期實現品牌銷量提升;二是構建城市出行生态系統,為下一代電動化、智能化汽車時代積累經驗;三是滿足日益增長的個性化的出行需求,打造全新的出行服務品牌。

    開啟車企出行服務新路徑

    在寶馬成立出行公司之前的10月份, 戴姆勒集團與吉利控股集團已經在讨論設立合資公司,并計劃在中國推出網約車和共享汽車服務,投放的車輛除了高端品牌奔馳的車型之外,戴姆勒與比亞迪合資生産的騰勢電動車也将納入其中。

    而實際上,吉利集團早在2015年就已經投資了曹操專車,并獲得了A輪總計10億元的投資。目前,曹操專車平台運營車輛全部為吉利帝豪EV,在全國28個城市的運營車輛數量或已經接近3萬輛。戴姆勒也早在重慶等城市布局了自由流動式汽車共享服務即行Car2Go和站點式汽車共享服務Car2Share随心開等出行品牌,向市場提供奔馳旗下的smart車型共享服務。可以預見,此次戴姆勒和吉利集團成立合資出行公司後,将在出行服務這一新業務上形成互補,搶占網約車市場的制高點。

    當然,與滴滴、易到等互聯網公司的網約車平台相比,傳統車企的網約車平台在規模上稍遜一籌,但是由于自建車隊及全新的管理系統,在運營上車企的網約車仍然具有一定優勢。首先,車隊采購及管理成本大幅下降。以曹操專車為例,除了車輛本身外,吉利的電動車管理網絡能随時捕捉到每一輛車的及時信息,包括所在位置、剩餘電量、充電站規劃等等;其次,是運營更加規範,服務更加人性化。與帶車加盟為主的互聯網公司網約車不同,車企的網約車平台為自建車隊,車輛幹淨整潔,司機服務更加規範。

    車企為何集體進入網約車市場

    實際上,令車企普遍感到擔憂的是,随着私人汽車保有量大幅增長,城市道路将變得越來越擁堵,今後消費者開車的意願将大幅下降,汽車将從擁有權逐漸向使用權轉換,而共享化将成為未來一種出行趨勢。當下,車企紛紛搶占這一風口,正是出于一種戰略的考量。

    僅僅在2018年,就有多家車企從傳統的生産制造,拓展至出行服務。713日,一汽、東風和長安簽署協議,确定單方合資組建T3出行服務公司,搭載出行服務品牌。820日,長安汽車推出共享出行品牌“歐拉出行”,開始長短租、分時租賃和網約車租賃業務。927日,衆泰和福特簽署《合資經營合同》,成立衆泰智能出行科技有限公司,發力網約車市場。1112日,上汽集團宣布,正式推出“享道出行”品牌,并在上海開始試運營。1128日,江淮與大衆汽車、西雅特三方成立合資公司,計劃在中國啟動出行移動新模式的探索。豐田汽車也以并購的方式布局移動出行計劃,準備在東南亞啟動移動網約車服務項目……

    衆所周知,在資本的推動下,中國網約車市場實際上已經進入白熱化競争階段,對于車企而言短期内仍然是一個燒錢的項目,但是并不會影響進入這一領域的熱情。一些市場人士認為,實際上在車市下滑的市場環境下,網約車有點像過去車企的汽車融資租賃業務,隻有搶占這一互聯網入口,車企才能在下一輪競争中把握先機,及時與汽車金融服務實現嫁接。長遠來看,車企最終看中的仍然是銷量和利潤。

    文/本報記者 何登峰 供圖/高月

 


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