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大衆“排放醜聞”未了結 難以進行大規模資本運作

一汽-大衆股比調整暫緩兩年

作者:李東穎 來源:鸿彩彩票,北京青年報 時間:2016-07-21 08:32:58

    上個月,德國總理默克爾“帶着半個内閣及約20名經濟界代表”第九次訪華,中德兩國關系“發展到曆史最好水平”,而兩國汽車界代表企業——一汽和大衆的關系也将翻開新的一頁。經過多年努力,大衆增持一汽-大衆股份的要求已獲高層首肯,離正式獲批隻有一步之遙。中國唯一一家中外股份60:40的汽車合資企業将成為曆史,一汽-大衆将進入51:49階段。

    但因大衆去年突陷“排放醜聞”,可能面臨巨額罰款及賠償,暫時無力進行大規模的資本運作。一汽-大衆股比調整進入暫緩期。大衆中國CEO海茲曼明确表示,增持一汽-大衆股份的規劃将推遲2-3年去實現。

    中方出讓9%股份

    一汽-大衆得到SUV等多款車型

    随着中國市場對全球銷量和利潤的貢獻越來越大,大衆增持一汽-大衆股份的渴望也越來越強烈。即使被一汽直接拒絕,堅韌的德國人也從未放棄努力。

    合資多年,雙方不斷博弈,雖然中方從合資企業收獲了源源不斷的利潤,但在研發、技術等方面,仍是外方說了算。在中國SUV市場飛速發展的幾年時間裡,在銷量排行榜上有奪冠實力和渴望的一汽-大衆,卻沒有一款大衆品牌SUV,這不能不讓人聯想到大衆增持股份的屢次受挫。

    而中方決定出讓9%股份後,一汽-大衆開始對外高調宣布包括SUV在内的新車引進計劃。一汽-大衆總經理張丕傑曾透露,未來幾年,一汽-大衆會“惡補”跨界車,會有一系列新産品陸續投放。其中,大衆品牌已經确定了好幾款SUV産品,奧迪品牌也将推出Q5換代車型,同時還會推出與Q5同級别、但更時尚的延展車型,更小級别的SUV也在規劃之中。這些SUV産品預計将從2017年年底左右開始陸續投放到市場。

    雖然“股份換車型和技術”的說法未得到一汽-大衆的官方證實,但作為中國最賺錢的汽車企業之一,9%的股份意味着幾十億元的利潤,即使是為了中國出口德國高鐵讓路,不換點什麼回來,這賠本的買賣誰也不會幹。

    一汽-大衆的經銷商也證實了SUV車型的推進計劃。“2018年左右,一汽-大衆至少将有兩款全新SUV投放到市場,一款是基于POLO平台的小型SUV,一款是基于邁騰平台的中型SUV。另外,基于途觀平台的7MPV也在計劃中。”一位經銷商告訴北京青年報記者,“這對于本身就沒有幾款大衆品牌SUV的大衆集團來說,已是很大的支持。”但這些SUV車型似乎來得遲了些,“以前的中國汽車市場,有SUV就有大賣,而現在卻是有了SUV卻不好賣。”經銷商坦言,“到了2018年,SUV的市場更不容樂觀”。

    增加9%股份

    大衆獲得利潤,提供更多支持

    雖然因大衆最初投資中國時的小心謹慎造成了如今一汽-大衆60:40的股比構成,但作為手握研發、技術、車型等利器的大衆,對40%的股份早已不滿足。20139月。當時大衆汽車集團CEO馬丁-文德恩曾公開表示:“大衆和一汽希望拓展雙方的合作夥伴關系。我們當前正在考慮多種可能性,包括應該怎樣擴大我們之間的合作。其中一種可能性将是提升我們在合資公司一汽-大衆的股比,從40%提高到50%。”

    此次股比調整雖然沒達到文德恩希望的50%,但增加9%的股份無疑将給大衆帶來豐厚的利潤。而作為補償,大衆将對一汽大衆的産品規劃、知識産權和生産規劃給予更多的支持。在一汽與大衆簽訂的延長合資公司經營期限的合同中,還特别約定,合資各方将進一步支持一汽-大衆提升研發能力和規劃能力,開發新能源車産品。這也意味着大衆将在本地化研發和生産、自主采購等方面給予一汽-大衆更多的自主權。

    事實上,當中德兩個大國在經濟上已有所默契時,雙方在汽車領域的合作必将大步向前。去年78日,在清華大學校園内,在中國訪華期間的德國總理默克爾表态,中德兩國将在電動汽車相關充電标準方面開展合作,中德電動汽車的充電接口将完全統一。

    當SUV熱潮漸退時,電動汽車無疑将成為下一個熱點,尤其是在限購城市。一位一汽-大衆經銷商告訴北青報記者,希望大衆增持股份後,在電動汽車方面能給予合資企業更大的支持。在牌照已成稀缺資源的北京,電動汽車不限購、不限行,且有政府大力補貼,一汽-大衆如果抓不住電動汽車這個風潮,将重演SUV大熱時的抱憾歎息。

    股比調整暫緩至少兩年

    雖然合資企業和經銷商對股比調整後的車型引進期望很大,但股比調整卻一波三折。雖然已獲高層首肯,進入走流程環節,但受到突如其來的大衆尾氣排放作弊事件的影響,難以馬上進入實操階段。

    2014年108日,李克強總理訪德前夕,在德國《世界報》發表題為《讓開放創新引領中德合作》的署名文章中,李克強對中德經貿合作進行回顧,特别提到中方将積極考慮德國大衆汽車提高在一汽-大衆合資企業中股份比例的請求,也希望德國允許資質好的中國企業競标德國的高鐵項目。這被看作是國家對大衆多年來欲增持一汽-大衆股份的最清晰表态。一汽-大衆股比問題在上升到國家層面後終于找到了解決方案。

    之後,一汽-大衆新聞發言人兼公關總監李鵬程在接受采訪時表示,“股比調整有關事宜一切按照原定進度走,目前中、德雙方仍在進行總資産評估。至于‘9%’的股份如何調整,雙方仍在認真、有序地進行溝通與商讨。”大衆中國傳播部也表态,“評估流程正在進行中。這是一次跨國性的股權轉讓,整個過程及談判需要一定的時間才能完成”。

    就在大衆多年夙願即将得償之時,尾氣排放醜聞突然而至,大衆将面臨巨額賠償和罰款。有專家指出,這可能會影響大衆增持一汽-大衆股份一事。今年北京車展期間,大衆中國CEO海茲曼明确表示,“我們希望确保兩個合資企業類似的股權結構。關于增持一汽-大衆股份,我們已經與一汽、相關政府部門達成一緻,不取消我們增持一汽-大衆股份的規劃,而是推遲2-3年去實現。我們仍舊非常注重一汽-大衆股份增持工作。”

    文/本報記者  李東穎

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