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汽車電商仍處“自我娛樂”時代

作者:楊燦 來源:鸿彩彩票,北京青年報 時間:2016-08-15 09:07:40

    汽車新聞永遠不會和娛樂圈那樣成為公衆關注的頭條,但對于許多互聯網汽車的創業者,卻殺傷力十足。近日有報道稱,不久前曾估值10億的車風網已人去樓空,這家以汽車電商平台起家的創業公司,曾經紅極一時卻又瞬間倒下,這其中不僅是資金鍊的斷裂或是管理問題,更多的原因是中國現在并沒有汽車銷售電商平台生存的機會,投資方大多已對汽車電商平台失去信心。 

    2016年,與汽車相關的互聯網創業已是哀鴻遍野,從售後服務到上門洗車,從電商平台到現在飽受質疑的二手車交易平台,大家日子都不好過,除了滴滴打車這樣和出行相關的“汽車創業”外,仿佛一瞬間和汽車相關的互聯網創業企業都倒下了,尤其是那些曾經“揚言”代替汽車4S店的各大汽車電商平台。 

    從2013年的萌芽、20142015年的火熱,再到2016年的冷卻,汽車電商平台的發展就像很多行業的互聯網創業一樣紮堆出現,又集體遇到瓶頸,然而遇冷的根本,卻不是資本市場回歸理性,而是缺少盈利能力和實體的支撐。無論是阿裡停售汽車還是易車商城的萎縮和汽車之家電商平台的轉向等等,各大電商平台都在為未來尋找出路,而前方卻似乎隻有“死胡同”。 

    曾有業内人士說過,未來能夠成功的汽車電商平台一定是汽車廠商自營平台或者經銷商集團打造的區域電商平台,因為隻有掌握貨源、物流和銷售渠道,并且能夠将各種售前和售後服務無縫落地的實體企業,才能打通未來線上售車的各個環節,并實現持續盈利。 

    不是所有的電商平台模式都有問題,而是賣車的主動權太多的掌握在汽車廠商手中。從産品的研發、定價、定位甚至物流和倉儲主動權都掌握在車企手中,并且汽車的售後又不同于家電,其需要更及時的售後和更專業的技術人員和場所。這一定程度從根本上限制了汽車電商平台模式的建立。 

    汽車企業目前仍依賴經銷商模式來實現終端的銷售,經銷商在各個地方的自身實力和宣傳也成為各大企業提升和保證銷量的主要原因之一,目前車企無法快速擺脫依賴已久的經銷商模式而轉投電商平台。那樣對于終端銷售來說不僅風險重重,一時間售後和零部件的銷售也很難被規範并得到保障。 

    互聯網創業大潮讓很多人腦洞大開,認為信息的及時溝通和數據的積累能夠徹底改變一個行業的生态。然而對于日常出行的主要交通工具——汽車來說,從4S店模式到電商卻沒有那麼簡單,無論是市場環境、購車者還是制造企業面對的現實問題,汽車電商時代都遠未到來。 

    文/北青網 楊燦

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