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阿裡二手車嘗試新模式 通過授權線下店打造生态

作者: 來源:鸿彩彩票,21世紀經濟報道 時間:2017-07-24 15:28:06

  距離“國八條”政策破冰限遷已過數月,據國内個人買車平台天天拍車發布的《二手車流通大數據報告》顯示,當前我國二手車全國流通速度明顯加快,二手車的車源正在快速迎來井噴。限遷壁壘正緩慢打破。截至今年6月中旬,全國範圍内已有13個省份135個城市下發文件,要求全面取消二手車遷入限制。

  随着限遷解禁政策效應的釋放,個人車主可通過互聯網拍賣模式賣車,吸引更多全國二手車商參與競拍,打破跨區域差價,獲得全國範圍内售價。

  根據中國汽車流通協會公布的數據,2009-2010年,中國新車銷售大幅增長,增速超過30%,兩年賣出的新車超過3000萬台。今年這些車已經陸續進入二手車市場流通,因此,二手車車源将在近兩年邁入增速通道。最新的預測數據稱,至2020年,中國二手車市場交易量有望突破2000萬台。

  “當下電商平台花了大量的資金,也創造了很大的流量,但目前得到的結果是,隻實現了中國消費者比價環節。”一位業内人士告訴21世紀經濟報道記者,二手車交易頻率很低,價格很高,所以到現在很多電商都沒有落地。

  阿裡授權首家線下“二手車4S店”

  今年7月的二手車大會中,車煌·家有好車董事兼執行總裁朱成告訴21世紀經濟報道記者,中國現階段的商業模式都可以套用“S2BCT”模式,其中,S定位為核心平台,三個對象中,B是中間商,C是用戶,T是第三方服務機構。T的闆塊還可以細分為金融、評估、保險等。

  在二手車行業中,“大平台”已經開始圍繞“S2BCT”打造“開放性生态”。以阿裡巴巴為例,它既是一個核心平台,也可充當中間商角色。711日,成長于阿裡巴巴拍賣平台的閑魚二手車,正式與愛車巴巴以平台模式聯手打造了首家線下店——杭州“愛車閑魚二手車線下體驗店”。

  “不妨把它理解為國内第一家‘二手車4S店’。”閑魚二手車負責人何佳告訴21世紀經濟報道記者,消費者可提前在閑魚二手車平台在線查找正在出售的二手車,并支付預約金下單鎖定車輛。随後可以到線下體驗店看車,支付尾款、辦理過戶後即可提車。另一方面,車主也可到店賣車,經過檢測後,車輛将被發布至閑魚二手車拍賣平台,15分鐘即可獲得最高價格。

  阿裡巴巴創新業務事業部總監毛文峰表示,閑魚二手車将負責“提供線上的流量、互聯網的工具,以及大數據能力,還有阿裡巴巴十年以上的互聯網的運營、管理經驗”。在買車與賣車過程中,閑魚二手車與愛車巴巴給出了“車況擔保、支付安全、先行賠付、金融服務”四項服務雙保障承諾。

  但與此同時,阿裡的野心也暴露無遺。何佳透露,閑魚二手車将以杭州體驗店為樣闆店,在未來五年内複制發展到全國各主要城市,預計在2017年授權連鎖門店100家,未來35年授權500家。

  21世紀經濟報道記者注意到,二手車行業仍在萌芽階段,閑魚二手車成立于去年,但與通過大手筆的宣傳早已獲得流量和品牌感知度的電商平台相比,閑魚二手車後發優勢能否有效發揮出來,也值得觀察。

  毛文峰表示,阿裡具有天然的大數據能力,依托淘寶1.2億認證車主、4億消費者買家,阿裡的商家資源和前台入口可以有效利用起來聚攏二手車商,完成線上線下的策略融合,形成聯合保障,共同認證,打造可信賴的二手車品牌。

  打造閉環不如聯合開放

  為了讓車輛交易更高效,要提升檢測能力、交易能力、數據能力、物流能力、金融能力、配套服務能力。前三個能力以線上為主,後三個能力以線下為主。

  “在二手車行業中,有很多優質商家線下建設已經很成熟,但由于互聯網時代用戶習慣發生變化,在獲取線上客戶時付出了更多的成本。”何佳說。

  他告訴21世紀經濟報道記者,閑魚二手車不會靠砸錢來獲取流量入口,“二手車的服務比買賣更重要。”

  “關于資金投入,我們和友商的方式不同。友商是通過資金投入建立自己的品牌,通過線下嫁接服務形成閉環。但是一次交易不能完全攤平整個成本,就像一個線下經銷商在交易過程中整車的差價占20%左右,更多要靠金融、檢測、售後、質保、維修保養等等,在這樣的情況下需要很重的資金和人力做事情。”何佳說。

  他補充道,真正推動二手車行業良性發展的,是線上平台和線下優質服務商家的聯合,并非投入巨資打造品牌。“實際上,閑魚二手車投入的是資源,其他平台即便靠資金也無法獲取這些資源。”

  接下來,一旦現有4S店以及互聯網友商有線上搭建的需求,閑魚二手車也會将現有流量和數據開放出來,為它們進行引流。

  對二手車這樣的非标品來講,争議往往來源于車況與價格。為此,雙方合作引入第三方獨立檢測以解決車況争議,同時,借助公開競價模式應對價格争議。

  區别于其他二手車平台的封閉型拍賣,閑魚二手車采用開放的方式進行競價。

  “消費者不用擔心是不是我們的會員,所有人都可以參與拍賣,以達到公平。借助阿裡村淘網絡,可以把發達城市的車拍賣到次發達城市,從南到北,從東部到西部,這也符合二手車流通的方向。”何佳說。

  随着汽車縱向深入,汽車交易鍊極其重視服務體驗,閑魚二手車短闆也很明顯:一個平台不可能實現所有業務的跟進與布局。

  “阿裡是一個平台,由于服務用戶的産業鍊特别長,我們設法把用戶需要的服務聯合起來,給用戶完整連接和服務。比如,在估值方面我們與第三方專業的數據分析和估值公布公司車300合作、在質保和延保方面與萬高合作,甚至更早跟車易拍也有很多合作。”

  何佳告訴21世紀經濟報道記者,現在要賦能和把生态做好。“如果隻服務二手車行業内一個鍊條,構建成本、用戶體驗也都無法保證。我們要做的是幫助更多線下店成為中國的‘Carmax’。”

 


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